本發明(míng)涉及用(yòng)于二輪車摩托車的(de)前輪和(hé)後輪等車輛用(yòng)的(de)鑄造滑輪及其制造方法。 于是，必然會産生制動環和(hé)輪毂的(de)同心度問題，對(duì)表面粗糙度的(de)要求也(yě)随之提高(gāo)，因此，須如上述實公昭所示，在澆注制動環後，以輪毂爲基準對(duì)制動環進行機械加工以确保制動環的(de)同心度和(hé)表面粗糙度，那麽，下(xià)面一起了(le)解下(xià)鑄造滑輪及其制造方法吧!　　

　　但是，這(zhè)種機械加工至少是輪毂整體的(de)加工，因此機械加工設備的(de)直徑變大(dà)，另外工件較重，因此在搬運中須使用(yòng)機械，作業難度變大(dà)。

　　此外，這(zhè)種工作是對(duì)整個(gè)鑄造輪，即輪辋、輪毂、輻條的(de)整體工作，設備規模大(dà)、工作效率低是顯而易見的(de)。

　　鑄造滑輪爲了(le)解決上述課題，本發明(míng)鑄造輪毂是輪毂、在輪毂的(de)外側包圍輪辋、與輪毂保持一定的(de)間隔并通(tōng)過輻條呈同心圓狀地連結輪毂和(hé)輪辋的(de)輪毂鑄造成型而成的(de)鑄造輪毂構成支承車軸的(de)輪毂的(de)至少一部分(fēn)的(de)輪毂和(hé)同心圓狀地包圍該輪毂的(de)制動環一體化(huà)，構成輪毂嵌入物(wù)，澆鑄到輪毂中。

　　在上述鑄造滑輪制造方法中，首先将構成支承車軸的(de)輪毂的(de)至少一部分(fēn)的(de)襯套和(hé)同心圓狀地包圍該襯套的(de)澆口環一體化(huà)而形成輪毂嵌入物(wù)，接著(zhe)對(duì)輪毂嵌入物(wù)的(de)澆口環進行機械加工後，至少形成該輪毂嵌入物(wù)。

　　上述産品爲鉛壓鑄時(shí)，之後的(de)機械加工有可(kě)能被省略。

　　由于本發明(míng)将一體形成制動環和(hé)輪毂的(de)輪毂嵌入物(wù)澆鑄到輪毂中，所以對(duì)于制動環的(de)正圓加工容易确保同心精度，另外，研磨加工也(yě)由于加工對(duì)象物(wù)比較小，所以容易作業。

　　在該方法中，與将整個(gè)鑄造滑輪作爲機械加工對(duì)象相比，加工對(duì)象爲小徑、輕量、小型的(de)輪毂嵌入物(wù)，因此能夠使機械加工用(yòng)的(de)設備小型化(huà)，同時(shí)也(yě)能夠用(yòng)手進行搬運作業，從而能夠提高(gāo)作業性。

　　一種鑄造滑輪，其具備輪毂、輪圈和(hé)輻條，輪圈位于輪毂外側，與輪毂隔開間隔形成爲同心圓狀，輻條是連結輪毂和(hé)輪圈的(de)鑄造輪，至少在輪毂通(tōng)過鑄造形成的(de)鑄造輪中，支承車軸的(de)輪毂的(de)數量少。

　　一種鑄造滑輪制造方法，其具備輪毂、輪圈和(hé)輻條，輪圈在輪毂的(de)外側隔開一定的(de)間隔呈同心圓狀，輻條連結輪毂和(hé)輪圈，至少在輪毂通(tōng)過鑄造形成的(de)鑄造輪的(de)制造方法中，鑄造滑輪制造方法，其特征在于，将構成支承車軸的(de)輪毂的(de)至少一部分(fēn)的(de)襯套和(hé)同心圓狀地包圍該襯套的(de)澆口環一體形成，形成輪毂嵌入物(wù)。

　　以上介紹的(de)就是鑄造滑輪及其制造方法，如需了(le)解更多(duō)，可(kě)随時(shí)聯系我們!